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彩票中心 探访埃航:坠机事故后 非洲最大航司将走向何方?

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2019-07-15 20:05

  原标题:探访埃航:坠机事故后,非洲最大航司将走向何方?

  空难之后,非洲第一大航空公司埃塞航空新挑衅习以为常

  文/《财经》记者 陈亮 发自亚的斯亚贝巴特约撰稿 张曼麟 发自上海  

  营收37亿美元、收好2.33亿美元的埃塞俄比亚航空公司(下称“埃塞航空”)不是巨型公司,但3月那场举世瞩方针空难把这家东非航空公司推到了全球焦点位置。

  人们很好奇,这家航空公司以前的坦然记录如何,这家来自奥秘非洲的航空公司,有着怎么样的前世今生?在空难带来的重大负面影响下,这家航空公司异日是否会一蹶不振?

  《财经》记者4月中旬奔赴埃塞俄比亚,深入探访并晓畅了这家公司。地缘上风、举国之力、偏重坦然、快速膨胀、矮廉票价和国际化服务让埃塞航空在100多家非洲航空公司中脱颖而出,快捷兴首,成为非洲最大的航空公司。埃塞航空2017/2018财年客运量达1060万人次,首次突破1000万大关,同比添长21%。

  3月10日的坠机事件将这家航空公司带到了历史转变处,坠机事件后,各国旅客对搭乘其航班均外达了忧忧郁。

  埃塞俄比亚航空集团首席履走官TewoldeGebreMariam在批准《财经》记者采访时外示,现在埃塞航空正在做三件事:进走事故调查、做好家属做事以及保障公司平时运营。

  同时,埃塞航空方面外示,鉴于埃塞航空永远优越的坦然记录和事故初步调查通知的出炉,旅客信念照样在。

  记者在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的机场发现,期待转机前去非洲其异国家的中国人、日本人、韩国人、非洲人、欧洲人络绎不绝。在这繁忙的背后,埃塞航空的高速发展是否可赓续?非洲航空市场会走向那里?

  兴首之路

  行为世界最不发达的国家之一彩票中心,埃塞俄比亚以农牧业为主彩票中心,工业基础单薄。

  埃塞俄比亚人民革命民主阵线执政后彩票中心,经济建设成为了重点。2005年以来,埃塞俄比亚当局添大农业投入,大力发展新兴产业、出口创汇型产业、旅游业和航空业,经济保持8%以上高速添长。

  由于埃塞俄比亚永远履走外汇约束,要想获得大量外汇,发展航空业是一个不错的选择,由于全球航空业采用美元结算。 在这个背景下,1945岁暮国营航空公司埃塞俄比亚航空成立。

  近十年是埃塞航空发展最快的时期。2008/2009财年,埃塞航空拥有36架飞机,方针地拓展至56处。2008/2009财年埃塞航空营收首次突破10亿美元,达11.59亿美元;收好首次突破了1亿美元,达1.28亿美元。

  此后,埃塞航空更是添快了膨胀的步伐。2012/2013财年,埃塞航空引进飞机数达10架之多。

  就在飞机引进数创新高的这一年(2012年),埃塞航空成为非洲首家授与并运营波音787梦想客机的航空公司,也是全球第三家授与波音787的航空公司。

  埃塞航空对于新机型的期待一向异国中止。2016年,冠亚体育app埃塞航空又授与了空客A350 XWB客机,冠亚体育网址成为非洲首家授与该机型的航空公司。

  截至2018岁暮,埃塞航空总运营机队数达111架,机队周围已超中国第四大航空司——海南航空的一半。埃塞航空机队涵盖了A350、B787、B737MAX等全球最新机型。同时,埃塞航空另有83架飞机期待交付。

  中国元素

  在当局的护持下,埃塞航空走出了埃塞特色的发展之路。

  不息膨胀是埃塞航空发展的一大模式。依托地缘上风,埃塞航空将东非大城市亚的斯亚贝巴打造成了非洲门户。埃塞航空积极开拓美国、添拿大、欧洲、中东、中国、日本等航线,力图打造非洲与世界的枢纽。

  除打造枢纽外,埃塞航空清新倚赖一己之力无法向全球膨胀,所以埃塞航空追求添入航空联盟。2011年12月添入了全球最大的航空联盟——星空联盟。

  同时,陪同“一带一起”、中非大发展契机,埃塞航空在中国进走了普及的组织。埃塞航空现在在中国已有五个方针地——北京、香港、上海、成都和广州。

  但埃塞航空并不悦足于此。TewoldeGebremalam称,将会增补中国的航线和班次。例如在即将召开的“一带一起”峰会期间,埃塞航空将与重庆、郑州两机场签定货运制定。同时,埃塞航空也追求开通深圳—亚的斯亚贝巴航线。

  有了航线网络,并不代外能够盈利,要想盈利就要有源源不息的客源。

  获得客源的重要一点就是挑高坦然率。多所周知,由于经济的落后,非洲航空坦然率一向很矮。为了转变这栽近况,埃塞航空将坦然行为最高准则。

  在埃塞航空公司、机库乃至每位员工名片后,随处可见埃塞航空标语“Safety is our first prioriy”(坦然高于一致)。

  坦然认识深入人心的同时,实力也必要跟上。埃塞航空拥有非洲第一所飞私运塾,重要负责教育飞走员、死板师和乘务员和其他教学保障义务。学员每周都要进走两次厉格的考试。

  在埃塞航空的飞走员培训基地中,埃塞航空购置了7台飞走模拟器,涵盖了B757/767、B737、B737MAX、A350、B777、B787和庞巴迪Q400机型。一台飞走模拟器的售价不亚于一台真飞机,有的甚至超过真飞机。

  此举也让埃塞航空保持了优越的坦然记录。自1970年以来,埃塞航空仅发生四首空中事故(含今年的坠机事件)。这个记录要好过英航、法航和美联航。

  北京城建集团有限义务公司埃塞俄比亚分公司总经理贺志强向《财经》记者回忆,以前搭乘非洲其他航空公司航班总会遭遇强横对待,例如早晨在0摄氏度候机室期待,中国旅客多次抗议无果。而在埃塞航空这儿不会遭遇这些。

  有好的服务也远远不足,较矮的票价更是埃塞航空能获得客源的重要法则。在坦桑尼亚开设旅走社的江苏乘客通知《财经》记者,到非洲内地有许多航空公司,例如阿挑哈德航空、南非航空等,但是埃塞航空是价格最矮的。同样商务舱,埃塞航空能够卖到1万元人民币,而阿挑哈德等都要卖到2万-3万元人民币。

  TewoldeGebremalam认为,除了上述因素外,埃塞航空成为非洲最大的航空公司与中国有着亲昵有关。

  中国援建非洲项现在不光为埃塞航空带来了源源不息的客源,同时,援建也协助埃塞航空做大做强。中国交通建设股份公司、北京城建集团有限义务公司、中国航空工业集团公司(下称“中航工业”)等纷纷投入建设。

  例如亚的斯亚贝巴宝利国际机场改扩建项现在就由中国交通建设股份公司承建。该项现在于2015年1月开工,2018年投入操纵。建成后机场客运量达每年600万人次,成为非洲第一大机场。

  中航工业和埃塞航空在航空周围配相符更为周详,例如中航工业协助埃塞航空竖立了机库。现在埃塞航空拥有6个机库,从事机身、引擎和附件(飞机上的幼型配件)缮治。埃塞航空不光能在这些机库中为本身缮治,同时也能为第三方服务,客户遍布非洲、中东、俄罗斯等。

  中国不光为埃塞航空事业发展输出了技术,更是为埃塞航空带来了发展理念。TewoldeGebremalam外示,埃塞航空借鉴了中国五年发展计划的模式。埃塞航空竖立了十五年的发展规划——2025愿景,并且五年做一次更新。

  集百家之长,埃塞航空追求着非洲航空发展的新模式。

  多重挑衅

  埃塞航空在以前十年运营中,保持年均25%的添长率。2017/2018财年,埃塞航空引进了14架飞机,平均每月一架。同时,多个关键数据也突破历史纪录。

  埃塞航空2017/2018财年客运量达1060万人次,首次突破1000万大关,同比添长21%。埃塞航空2017/2018财年交易收好37亿美元,同比添长43%,创下历史新高;同期,该公司收好2.33亿美元,同比增补400万美元。

  然而这栽高速添长能否赓续?埃塞航空也面临重重挑衅。

  为了答对埃塞航空的快速膨胀,毛里求斯航空、南非航空、卢旺达航空和肯尼亚航空四家航空公司意图组建非洲航空联盟来对抗埃塞航空。

  卢旺达航空、肯尼亚航空处于东非,南非又是非洲另一个重要枢纽,一旦联盟成立,对埃塞航空来说可谓抨击不幼。

  除了非洲本土航空的对抗,中东的阿挑哈德航空也对非洲市场虎视眈眈。现在阿挑哈德航空也学习埃塞航空,采取矮价策略进一步扩展本身的市场。

  非洲市场的封闭也是埃塞航空快速发展的绊脚石。TewoldeGebremalam指出,非洲各国当局对航空市场仍不盛开。

  由于非洲各国政治因为,非洲各国对于航空业采用封闭策略,比如意外候从东非飞到西非还要去欧洲中转一次。

  为此,非洲联盟呼吁让非洲天空更添盛开,并挑出了非洲单一航空运输市场。所谓非洲单一航空运输市场,就是非洲的航空公司能够在肆意两座非洲城市开通航线,不必要回本国再中转。

  非洲的基础建设简陋、高油价、当局的高税收同样制约着埃塞航空的发展。

  埃塞航空也在积极答对这些题目,例如入股其他航空公司。埃塞航空议决与当地当局相符资的手段成功入股了乍得航空、马拉维航空和刚果航空,埃塞航空固然异国控股权,但是负责所有运营。此举不光救援了濒于休业的异国国营航空公司,同时又为埃塞航空膨胀了非洲网络。

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义务编辑:赵明

  (文/yui)




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